Vad är det bästa bromsbeläggsmaterialet?

Från polermedel och vaxer, till filter och motorolja, valmöjligheterna är många och skrämmande när det gäller att välja rätt produkter för din bil, lastbil, coupé eller crossover. Alternativ finns i överflöd - och varje alternativ har sin egen uppsättning unika attribut, löften och tekniker. Men vad är det bästa bromsbeläggsmaterialet?
Att välja rätt uppsättning bromsbelägg för ditt fordon kan vara särskilt förvirrande. Trots allt är bromsbelägg en viktig komponent som används för att hjälpa ditt fordon att göra ett av dess viktigaste jobb: att stanna.
Alla bromsbelägg är inte desamma. Var och en är skapad med hjälp av ett sortiment av material och processer som dikterar deras prestanda, ljudnivåer, pris, garanti och förmåga att prestera konsekvent och säkert genom sitt liv. Längre bromsbeläggs livslängd är en vanlig köpfaktor för många kunder, eftersom det sparar pengar.
Skillnaderna i bromsbeläggsmaterial och konstruktion kan variera mycket från ett alternativ till ett annat, men det finns två gemensamma trådar värda att förstå.
För det första är bromsbelägg förbrukningsbara. Som en suddgummi slits de ut lite varje gång de används tills de behöver bytas ut.
För det andra består alla bromsbelägg av ett lager av bärbart 'friktionsmaterial' som fästs (ofta med lim) på en 'bakplatta' av metall.
Tänk dig en Oreo -kaka med toppstycket borttaget: den fasta kakan på botten är bärplattan, och det lite mindre vita lagret av glasyr är friktionsmaterialet.
På samma sätt som fyllningen av en Oreo kan vara vanlig, choklad eller jordnötssmör, är olika recept för bromsbeläggsfriktionsmaterial också möjliga. Vissa bromsbelägg använder keramiskt friktionsmaterial, andra använder metalliskt eller organiskt material istället.
Vad är det bästa bromsbeläggsmaterialet? Det beror på ansökan.
Keramiska bromsbelägg kan fungera bättre under daglig körning, fungera tystare och bättre motstå värme - även om de tenderar att vara dyrare.
Metalliska bromsbelägg kan fungera bättre och kostar mindre, även om de biter hårdare och kan vara högre under användning.
Organiska bromsbelägg tenderar att vara effektiva, tysta och billigare - men de kan resultera i en "svampig" bromspedalkänsla, och de tenderar att behöva bytas oftare.
Friktionsmaterial åt sidan, det viktigaste är att be om galvaniserade bromsbelägg. Här är varför:
De flesta bromsbelägg har en allvarlig brist som begränsar deras livslängd - och det har att göra med stödplattan

Bromsbelägg är förbrukningsvaror som är viktiga för bromssystemet. Precis som bromsvätska förbises de ofta och konsekvenserna kan vara katastrofala.
Bromsbeläggen har rollen att greppa bromsskivorna för att minska deras hastighet. De placeras i bromsok, och delarna som trycker på bromsbeläggen på skivorna kallas kolvar. Precis som andra förbrukningsvaror lider bromsbelägg av slitage, och de måste bytas ut innan de går under en lägsta nivå.
För bromsbelägg mäts deras slitage med tjockleken på skiktet av friktionsmaterial. Det materialet är det som hjälper en bromsskiva att sakta ner och stanna när bromsarna används, men också när dragreglage eller ESP sparkar in för att bromsa ett av hjulen.
Friktionsmaterialet som används av bromsbelägg bestämmer deras typ. Alla bromsbelägg är beroende av en metallplatta som har friktionsmaterial på sig, men sammansättningen av nämnda material bestämmer hur dessa belägg kommer att fungera. Det finns ingen allmän regel om bromsbeläggssammansättning för att säga att en viss typ är den bästa, och alla andra är underlägsna.
De bästa bromsbeläggen för ditt fordon beror på vad du behöver dessa delar att göra. Vissa kuddar är bättre för daglig körning under alla väderförhållanden, medan andra är utformade endast för att användas på banan. När det gäller de senare är det olagligt att använda dem på allmänna vägar, även om deras prestanda är otroligt jämfört med vanliga.
Anledningen ligger i sammansättningen av racingbromsbelägg, som är utformade för att fungera under särskilda förhållanden, som är oförenliga med daglig användning. Vi kommer att beskriva detta nedan, tillsammans med annan viktig information om bromsbeläggstyper och användningsområden för de flesta tillverkningsfordon.
Innan vi går in på detaljer uppmanar vi dig att kontrollera dina bromsar med jämna mellanrum när du tar ditt fordon till butiken för underhållsarbete, men också när du märker att bromsförmågan är inkonsekvent eller försämras.
Snåla aldrig med bromsbelägg och gör alltid ett informerat köp. Billiga avslag är de värsta delarna du kan köpa till ditt fordon. Det är bäst att lämna den parkerad än att montera förfalskade bromsbelägg, skivor eller andra komponenter.

Halvmetalliska bromsbelägg

Den andra typen av bromsbeläggsfriktionsmaterial heter "halvmetalliskt". Anledningen till detta är att de innehåller 30 till 65 viktprocent metall.
Flera metalltyper används, från koppar och järn till stål. Resten av friktionsytan är gjord av fyllmedel, modifierare och andra ämnen som krävs för att förbättra prestanda och bibehålla tillförlitlighet.
Denna typ av bromsbeläggsfriktionsmaterial är extremt populärt bland biltillverkare, och de anses vara den mest mångsidiga typen av bromsbelägg på marknaden. De har uppenbarligen sina nackdelar, men vissa tror att det är det bästa alternativet att få halvmetalliska bromsbelägg. Allt beror på applikationen.
Innan keramiska bromsbelägg framträdde, brukade halvmetalliska kuddar vara de bäst presterande kuddarna som finns på marknaden. Uppenbarligen har en del av den fördelen försvunnit med ny teknik, men de kan fortfarande hänga med i sina överlägsna konkurrenter ur många synvinklar.

Keramiska bromsbelägg

Ursprungligen utvecklades det keramiska friktionsmaterialet för bromsbelägg som ersättning för både organiska och halvmetalliska delar. Detta har inte hänt ännu, men det finns en bra anledning till det. Keramiska bromsbelägg är de dyraste du kan köpa, och deras förmågor passar inte alla konsumenter som riktas av leverantörer och biltillverkare.
Istället för att det organiska materialet hittade den första typen av bromsbelägg som beskrivits ovan, har dessa komponenter ett tätt keramiskt material. Tänk inte på glas, utan något som liknar keramik som är tillverkat i en ugn, som blandas med kopparfibrer (eller andra metallfibrer). Tillsammans ger kombinationen av material bättre prestanda, och de är tystare än de andra typerna.
Keramiska bromsbelägg är uppskattade för sin långa livslängd, liksom stabila och konsekventa prestanda under hela deras livslängd. Dessa kuddar kritiseras emellertid ibland för den "känsla" de ger i drift, men också för minskad effektivitet i kallt klimat jämfört med halvmetalliska kuddar.
Denna typ av bromsbelägg får inte förväxlas med kolkeramiska bromssystem, som finns i superbilar. Vissa avancerade sportbilar erbjuder dem som tillval. De levereras med keramiska dynor, men skivorna är gjorda av kompositmaterial istället för gjutjärn. De ger den högsta prestandanivån som finns i bilar, men har också en rejäl kostnad och måste värmas upp för optimal prestanda.

Fördelar och nackdelar med bromsbeläggstyper
Vi förklarade i inledningen av historien att den perfekta bromsbelägget inte har uppfunnits ännu. Det finns ingen en-för-alla-lösning för alla applikationer, precis som USB (Universal Serial Bus) inte är så "universell" om vi tittar på alla dess derivat som gjorts över tid.
Allt beror på vad du vill göra med fordonet som behöver nya bromsbelägg. Pendlare kan ha tillräckligt med prestanda från ekologiska kuddar, men halvmetalliska eller till och med keramiska kuddar kan också passa deras behov.
De flesta organiska dynor genererar bra friktion utan att behöva värmas upp på något sätt, och de är också de mest prisvärda på marknaden.
Tyvärr är det inte så bra med organiska kuddar eftersom du kräver mer av dina bromsar, eftersom de kan få pedalen att kännas "grötig" när du kör hårt, och de klarar ärligt talat inte bra med prestandakörning. Organiska bromsbelägg tenderar också att bära snabbare än andra typer, men åtminstone gör de mindre damm och är tystare än halvmetalliska enheter.
Om fordonet du kör är avsett för tung last kan du bara glömma bort organiska kuddar och få halvmetalliska. Detsamma gäller förare som vill ha mer prestanda i terrängförhållanden. Förare som vill ha mer bromsprestanda på gatan måste göra det förbryllande valet mellan keramiska och halvmetalliska bromsbelägg.
De senare kommer med ökat slitage på rotorerna, mer buller och mer damm. Samtidigt har de keramiska enheterna en längre livslängd, men har en nackdel med mindre prestanda än halvmetalliskt friktionsmaterial samtidigt som de är dyrare.
Saker blir ännu svårare när du letar efter kuddar avsedda för sportiga bilar som går en och annan spårdag. De keramiska dynorna kan behöva värmas upp innan de används till sin fulla potential, och de har inte heller samma värmeabsorberings- och avledningsförmåga.
De två nackdelarna som presenterades i föregående mening innebär att andra delar av bromssystemet tenderar att värmas upp snabbare, vilket leder till mindre prestanda.
Den stora fördelen med keramiska bromsbelägg kommer i form av längre livslängd och temperaturstabilitet över ett brett användningsområde. Till exempel, om du bara vill ha några varv på en liten bana och sedan gå tillbaka till daglig körning, kan keramiska kuddar vara bättre för dig.
Om du har en större krets till ditt förfogande och gillar att få mer prestanda på den, med baksidan av mer bromsdamm och buller, bör du få halvmetalliska belägg. Samma typ av bromsbelägg genererar också mer slitage på bromsrotorerna, men ger också mer "bett" och känsla när du trycker på pedalen.
I slutet av dagen, kom ihåg att rådgöra med tillverkaren av bromsbeläggen eller en specialist på bromssystem innan du får nya kuddar installerade på ditt fordon.
För vanliga förare kan de organiska kuddarna vara de bästa, med möjlighet att få keramiska kuddar som en uppgradering. Sportiga bilar med entusiastiska förare måste välja mellan halvmetalliska eller keramiska bromsbelägg beroende på deras behov och önskemål. Välj klokt och var säker på vägen och banan.